新势力 本赛季，宝马车队以令人生畏的速度频频出击，夺取分站冠军只是时间问题。

　　一周后的马来西亚站一切都不同了，F1回到了大家最熟悉的状态：正常的名次，极少的超车，只有5辆赛车没跑到终点。

　　这次法拉利像赛季前人们预测的那样强大，没有人能向他们发起挑战，如果不是马萨在第31圈打滑退出，前两名都是他们的。这位巴西车手在第6弯道撞上路肩石，赛车底盘前部蹭坏了，导致进入第8弯道时赛车在气流影响下失去平衡。显然这是车手的错误，如果有牵引力控制系统，这种事情不太可能发生。

　　作为杨紫琼的未婚夫、马来西亚人的准女婿，法拉利的车队顾问托德在这块福地上想必很开心。虽然他赛前对当地媒体闭口不提婚事，但是他强调，“我们在一起很幸福。”

　　雪邦的确适合法拉利，长长的弯道和炎热的气温帮助他们解决了轮胎升温太慢的难题。

　　要是你在雪邦都无法获得足够的温度，那就没有其它赛道可以指望了。不过第三节排位赛中莱科宁仍然在这方面遇到了一些麻烦，这是他比获得杆位的队友马萨慢很多的主要原因。

　　法拉利的另一个焦点问题是引擎，车队工程师在实验室里找到了爆缸元凶：进气阀。这是很少见的故障，一般来说进气阀承受的压力没有排气阀大，外界猜测法拉利可能在燃料配方中使用了某些秘密技术。马来西亚站法拉利没有再次发生引擎故障，不过托罗-罗索那边又有一台引擎爆缸了。

　　这场比赛充分展现了F2008的优点，它在节省轮胎方面太出色了，其他赛车根本无法与之相比。无论温度高低、载油量多少、使用的是软胎还是硬胎，法拉利车手都不会在长距离比赛中被轮胎过度磨损所困扰。

　　这次轮到迈凯轮倒霉了，不过他们总算拿到10分，比法拉利在墨尔本幸运一些。排位赛汉密尔顿的赛车设置很不理想，科瓦莱宁比他更快。现在汉密尔顿大概体会到去年阿隆索的焦虑了：你是车队的1号车手，队友却跑在你前面。迈凯轮犯了一个莫名其妙的错误，让两位车手在排位赛快结束时缓慢驶回维修区，没有考虑到宝马车手还在做排位成绩。宝马向FIA投诉，两位迈凯轮车手被罚后退5位发车。处罚很合理，但责任在于车队而非车手，因为是车队让他们减速以节省燃料。

　　这只是迈凯轮戏剧性周末的开始。比赛中汉密尔顿首次进站时前轮胎取不下来，机械师马上拿来备用扳手，花费很大力气把轮胎硬拔下来了。这个小插曲让汉密尔顿损失了10秒，他开玩笑说：“够我喝上一杯啤酒了。”轮胎是硬换上了，但在轮毂的摩擦下轮胎很快出现平斑现象，严重影响了汉密尔顿的速度。

　　宝马车手海菲尔德抱怨迈凯轮毁了他的排位赛，因为他采取的是轻载油策略，如果没有迈凯轮赛车阻挡，他应该能从前两排起跑。

　　这次库比卡很顺利，他在排位赛和比赛中没有犯任何错误，站上了亚军颁奖台。在车队工作方面，法拉利和迈凯轮需要向严谨的德国人学习，宝马是赛季前三站最稳定的车队。

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