2008赛季前三站比赛显示出F1格局开始发生变化，车队实力正经历着新一轮洗牌。

　　目前宝马力压法拉利和迈凯轮占据车队积分榜首位，而且他们是唯一每站比赛都登上颁奖台的车队，这证明了宝马赛车能在不同类型的赛道上向胜利发起冲击，已经具备了一流车队的水准。中游车队的竞争同样激烈，威廉姆斯、丰田、雷诺和红牛四支车队实力接近，本田也取得了明显进步。另一方面，取消赛车电子辅助设备让比赛更有悬念了，车手驾驶失误导致的事故明显增多，这将成为决定本赛季冠军归属的一个重要因素。

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　　在澳大利亚进行的赛季揭幕站充满戏剧性，冬季测试后的媒体对F1形势所做的预测似乎都落空了。这场比赛前如果开出法拉利只能拿到1分的赌盘，估计没有几个人敢把自己的钱押上。也没有人能想到只有7辆赛车跑到终点，两位没有完成比赛的车手获得了积分。

　　迈凯轮的墨尔本周末是完美的，他们在排位赛和比赛中都有最好的表现。根据冬季测试中反映出的问题，迈凯轮工程师增加了赛车后部的下压力以保护后轮胎，总经理惠特马什说：“自从新赛车发布之后，MP4-23至少改动了70%。”唯一的遗憾是由于多次出动安全车打乱了科瓦莱宁的比赛，迈凯轮失去了本应属于他们的亚军奖杯。整场比赛汉密尔顿没有受到什么威胁，但是不要忘记领先车手总是有利的，他不会受到前车气流的影响，因此赛车空气动力性能很理想，轮胎磨损比较少，并且能够选择最合适的进站策略。其他车手要面对更多的麻烦，比如库比卡，比赛前半段他一直跟在汉密尔顿后面，这种情况下如果没有机会在赛道上超车就只能依靠进站了，于是宝马临时改变了比赛策略，不幸的是库比卡出站后安全车也出动了，他载着足够跑29圈的沉重燃料慢跑，轮胎很快磨出颗粒，这时他的速度甚至追不上巴尔德斯的托罗-罗索赛车了！从最快圈速成绩看，迈凯轮、宝马和法拉利相差在0.5秒以内，大家的实力远比比赛显示的更接近。汉密尔顿的运气很好，迈凯轮担心再次出安全车，所以把他最后一次进站提前了3圈。

　　果然安全车在这3圈里出来了。“如果我们没有临时做调整，赢得胜利的将是海菲尔德。”

　　迈凯轮老板丹尼斯说。科瓦莱宁很倒霉，他被迫在安全车出动后进站，从第二位落到最后，最终追到第五已经尽了全力——当然他有机会拿第四，可惜超过了阿隆索之后他自己犯错了。“巴尔特斯引擎爆缸，喷出的油污粘到我的护目镜上，我必须撕掉护目镜的膜，”科瓦莱宁解释说，“这时我不小心碰到维修区限速按钮，赛车立即在大直路上减速了。”

　　法拉利的惨败非常意外，更让人意外的是法拉利引擎频频爆缸，不仅两位法拉利车手都因此退赛，使用法拉利引擎的托罗-罗索赛车也爆缸了。当然墨尔本的气温比冬季测试时高很多，但这场比赛爆缸的3台引擎都是法拉利的，其他车队没有遇到同样的问题。此外法拉利赛车上的轮胎达到合适的工作温度比所有对手都慢，马萨的排位赛成绩不理想，主要是因为在赛道第一部分太慢了——轮胎不够热。如果阿尔伯特公园赛道53度的柏油路面都难以让轮胎快速升温，回到凉爽的欧洲怎么办呢？

　　法拉利赛车在长距离比赛中显示出优势，轮胎虽然升温很慢，但磨损率也惊人的小，他们是唯一敢于冒险让车手用软胎和重载油起跑的车队，即使这样轮胎状况仍然比其他赛车好。两位法拉利车手都犯了一些驾驶错误，莱科宁冲出赛道可能是太心急了，他在第二节排位赛遭遇赛车液压系统故障，只能从第15位起跑。其实这也是法拉利的一个失误，车队应该告诉莱科宁，让他自己把停在维修区入口的赛车推回来，这样他还可以参加第三节排位赛。

　　宝马在墨尔本异军突起，这辆赛车比冬季测试中快了很多，如果库比卡在排位赛最后时刻没有犯错，杆位将属于他。“赛车设置有一些问题，这方面我们还有很多工作要做。”

　　宝马技术总监拉普夫说。库比卡的比赛是一场灾难，经历了错误的进站之后，他被威廉姆斯的新人中岛一贵撞上了。虽然FIA处罚中岛在马来西亚站退后10位起跑，库比卡仍然难消怒气：“他肯定是睁着眼睛睡觉！”海菲尔德稳稳地拿下第二名，这是宝马应该得到的报偿。

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