没有比赛不代表没有话题，马来西亚站之后要求完善排位赛规则的声音此起彼伏，虽然尚未成文，但为避免今后发生类似事件而增加一条限速规定想来合情合理。然后进入到巴林之前，更吸引人们眼球的事情发生了，国际汽联主席莫斯利“精彩”的私生活以图片和视频的形式公诸于众，想来会成为周末围场内人们三缄其口却也欲言又止的谈资。只不过，相信随着周五练习赛的展开，话题的焦点将再次回到车队、车手和比赛之上。

　　针对巴林一战很多人在赛前都提到了冬季测试的环节，因为2月份只有法拉利和丰田来到这里进行了为期6天的测试，宝马车队的海菲尔德便认为这有利于以上两支车队更快进入状况。对此，法拉利的回应还是相当谨慎的，首先周末的气温比起2月时高了10摄氏度左右，其次那时他们测试用的轮胎仅限硬胎。巴林测试对法拉利最大的帮助在于空动套件的研发更新，这一点周末便会有所体现。在萨基尔赛道比赛，热自是不必说了，车队们更在乎的实际是风的因素，海菲尔德就希望比赛时的风不要太大，因为这会让他们的赛车变得相当敏感。

　　而对于法拉利2月测试巴林一事，迈凯轮自然也是要摆出一番姿态的，那就是毫不在乎。银箭将马来西亚不甚理想的成绩归因于排位赛受罚以及汉密尔顿进站换胎时发生的意外。不过数据是不会说谎的：首先是排位赛，迈凯轮两位车手的成绩都要落后马萨0.9秒左右，事实证明MP4-23并不比F2008重多少；到了正赛，排名第三的科瓦莱宁落后莱科宁40多秒，就连库比卡他也无法靠得更近。

　　现时的情况是，迈凯轮在澳大利亚威风八面，法拉利又在雪邦扳回一城，如此一来，第三站的巴林显得更为重要了。口头之争要付诸比赛结果才更实际。而在这两支车队之内，压力最大的当属马萨，连续两站都因为自己的非受迫性失误葬送好局，牵引力控制被取消之后巴西人就未能完过赛，马萨今年的开局比上赛季还“恐怖”。如果能够在萨基尔再夺杆位，马萨显然需要在正赛里更加小心，要知道他的“对手”不仅仅只是迈凯轮和宝马，还有莱科宁。

　　两站比赛过后，无论是法拉利还是迈凯轮，都格外强调了宝马车队的存在。宝马运动总监马里奥-泰森表示今年车队的目标就是能够取得一站比赛的冠军，但是现阶段他们与法拉利、迈凯轮还存在一点差距。然而前两站两个亚军的成绩已经说明了很多，对于一款设计不乏激进之处的赛车，宝马的工程师和车手已经越来越能掌控了。澳大利亚和马来西亚的事实表明，只要法拉利或者银箭有所闪失，受益的就很可能是他们。

　　除了法拉利、迈凯轮和宝马，剩下的战局也是一片混乱。经过前两站，丰田的信心越来越足；红牛虽然在雪邦拿到了2分，但是赛车的可靠性问题依旧引人关注；阿隆索的目标继续是排位赛前十以及正赛抢分；本田的进步已经让他们很是兴奋，车队把拿分的指望放在回到欧洲之后；而在巴林，鉴于前两站比赛的巨大反差，需要证明自己的还有威廉姆斯车队。 (蔡卓)