一年之计在于春，而F1车坛则是一年之计在于冬。1月，包括卫冕冠军雷诺、法拉利和迈凯轮在内的大部分车队相继发布了2007赛季新款赛车，为的是在备战中赢得先机。面对单一轮胎供应、引擎转速19000转/分钟上限等变化，各支车队展开了新年后的一系列冬季测试，几辆耗费重金打造的赛车成为测试赛道上独特的风景线。

MP4-22 千万发布会

记者徐菱虹报道 在法拉利发布新车一天后，得到卫冕冠军冠军阿隆索、急于从雷诺手中抢到世界冠军的迈凯轮也迫不及待地发布了新车MP4-22。前任技术总监、王牌设计师纽维跳槽红牛车队，从赛车设计周期而言，MP4-22堪称迈凯轮首辆“自主研发”赛车，因此众人对其在期待中也饱含忐忑。

与其他车队相比，迈凯轮车队的发布会可谓最为高调。MP4-22的亮相地点选在了西班牙瓦伦西亚市中心，共有约15万车迷到现场观看，烟火、路演、超大电视幕墙，还有西班牙电视台现场直播，极尽奢侈之能事。据称这次豪华发布会共花了1000万欧元，瓦伦西亚市政府也为这次盛典投资了200万欧元。铺张的形式，既是迈凯轮对于阿隆索的欢迎，同时也正好说明了迈凯轮车队对于本赛季总冠军奖杯的志在必得，毕竟，1999赛季之后，这支豪门车队就再也没有品尝过冠军滋味。“从1998年以来，我们就没有别的任务。我们希望看看自己是不是最好的几支车队之一，最理想的结果是——赛季结束时我们车手的积分比对手最好的车手还多一分。”奔驰赛车总监豪格的话指向明确，他同样对阿隆索寄予厚望。

按照迈凯轮车队公布的信息，MP4-22的整个研发项目早在2005年12月就已开始实施阶段，2006年3月核心研发进入关键阶段，5月首次进行了风洞测试。MP4-22前鼻翼上的赛车号码变化无疑最具有象征意义：2000赛季以来，迈凯轮赛车上终于被烙上“1”号，当然这都是卫冕冠军阿隆索带来的额外礼物。

值得注意的是，纽维时代MP4-21赛车上独创的车手座舱后出风口两侧的“牛角”定风翼得到保留。作为热身，去年年底阿隆索曾测试过MP4-21赛车，而在新年试驾过MP4-22后，西班牙人毫不掩饰对于新车的好感：“新车和MP4-21的操控性一样出色，我开起来觉得很舒服。