“越苦我越想老胡”

12日的赛段可真是残酷啊，与我们合作的意大利日产车队的5部车只剩下3部了。

　　那个急性子的俄罗斯人退了，他走的时候场面实在令人难过。这是他第三次参加达喀尔，可惜，三次都没有完赛。一个堂堂的汉子，忍不住流下了两行热泪。谁都知道达喀尔艰辛，可是如果你没来到现场，就永远无法体验这里到底是怎样的一种艰辛！

　　这一天，我也遇到了麻烦。车子正好卡在了一块石头上面。我下车看了看，想用千斤顶顶起来之后再走。可皮奥这家伙满不在乎地说没事，加油就过去了。我信了他一把，结果糟了，中轴一下子就断了。当时，我一下子就懵了：还有300多公里的沙丘路要走呢！

　　赶紧呼叫T4维修卡车吧，这样的经验我已有过很多次了。但是这一次，在卡车到来之前，站在车子旁，看着黄沙蔽日，我不知怎么一下子就想起了老胡(注：帕拉丁车队领队胡学军)。当年我还在帕拉丁车队的时候，也曾经这样抛锚在赛道里，一直到半夜都没有回去。老胡就不断地联系T4，最后修好了之后终于重新上路了。回去的时候已经是凌晨了，老胡仍然等在那里……

　　听到他饱含挂念的声音的时候，我当时就感动得哭了。帕拉丁车队能够三次参赛三次全部完赛，这里面多亏了老胡盯得紧啊。否则，像去年的周勇就是不可能完赛的，多少次他都是靠着T4卡车硬是给从困境中拖出来的。

　　达喀尔拉力赛站在台面上的是车手，其实靠的是维修人员跟不跟得上。那些技师，他们其实比车手还辛苦。我们开车时，他们也在开车，我们睡觉时，他们还在干活！而说到底，修理能不能跟上，靠的不光是修理工人，还要看车队负责人是不是到位。像我一样，老胡也是对达喀尔彻底着迷。有他在，我们心里都觉得很踏实。

　　对于老胡，我心里始终都充满感激。回顾我在达喀尔拉力赛的四年经验，应该说，最感谢和最遗憾的都是郑州日产，是他们给了我第一次机会。2004年，我第一次参加了达喀尔拉力赛。第二年，我虽然仍以郑州日产的名义参赛，但驾驶的却不是帕拉丁赛车，而是日产图乐。

　　今年，帕拉丁放弃了出征计划。知道这个消息的时候，我心里很遗憾。

　　可是我知道，他们虽然没有出现在赛场上，却坚定地站在我的身后。在达喀尔，没有谁能保证完赛。然而，有这么多厂商和车迷给予我这么多信任和支持，我咬着牙也要坚持住。在最艰苦的时候，重要的是坚持，达喀尔考验的，就是谁能坚持到最后。