中国二将不乐观

　　往届达喀尔比赛，如果车手们能顺利坚持到休息日，那么基本能够确保抵达终点玫瑰湖。今年的赛段设置则有一个显著不同，那就是度过唯一一个休息日后，更加惨烈的沙漠战还等待着众人，而最终能否完赛，很大程度上就取决于休息日之后前三个赛段的较量。

　　达喀尔拉力赛是当今世界上规模最大的业余汽车赛事，职业车手不到40%，但德国大众车队与

　　日本三菱车队的总冠军争夺，连续三年成为比赛的主旋律。大众今年的成绩与车队的精心准备不无关系。该队今年使用的途锐2型赛车是全新研发，并经过数次世界杯越野赛的考验。

　　应该说，这个休息日来得真是太及时了。在阿塔尔基地，老卢的日产赛车需要进一步维修，因为后面的赛段更加艰苦。经过沙漠惊魂之后，刘斌最需要的是美美的一觉，而维修队却要围着他的赛车工作通宵。中国三菱拉力艺车队已经有两年未能完赛，他们的希望寄托在刘斌身上。

　　本次比赛虽然参赛中国车手只有卢宁军和刘斌两人，但他们的一举一动都牵扯着国人的心。三角轮胎车队的卢宁军这次使用全新的日产PATHFINDER赛车，但并没有给其带来好运。由于大意，他在非洲的第一赛段就撞坏了赛车。好在后面的维修卡车给予了其及时的维修，这次撞车也让老卢彻底清醒了，虽然从后面发车非常不利，但老卢凭借经验还是逐渐赶了上来。首次代表中国三菱拉力艺车队参加达喀尔拉力赛的刘斌进入非洲沙漠之后感觉不错，但他也输在经验上。冒进让刘斌遭遇了事故，损伤了赛车后悬挂。这次撞车也给了刘斌一些教训，他在后面的比赛中没有再追求速度，总成绩稳定在50名左右。可是，在休息日之前的毛里塔尼亚赛段中，他遇到了沙尘暴，结果再次撞坏了赛车的机油底壳，接着又失去了后驱，险些未能抵达宿营地。

　　相对前届中国车手的最好成绩，刘斌和卢宁军的半程成绩非常糟糕。按照组委会的线路设计，休息日之后的比赛才是更加惨烈的。组委会也将迎来高淘汰率，对中国车手的严酷考验还在后面。