记者赵威巴黎报道达喀尔拉力赛的气势与影响力一届比一届壮大，可是中国车手的参赛规模和成绩却并没能同步增长。

　　与上一届的4支车队相比，新一届中国参赛的车队缩减为两支，车手则从6个变成两个！在三年完赛并“接力”创造了第19名的汽车组最好成绩后，周勇和徐浪两位车手和帕拉丁车队的一同淡出，让新一届达喀尔拉力赛上捍卫中国红的，只剩下了老将卢宁军和第一次参加达喀尔的刘斌。

　　卢宁军保持“全勤”

　　出生于1957年的卢宁军，在今年已是逼近半百。从1985年就开始汽车拉力赛职业生涯，卢宁军在中国车手中算得上是绝对的老资格。

　　2004年，卢宁军成为亮相达喀尔赛场的“中国第一人”，此后老卢再未缺席过这项堪称全世界最艰苦的拉力赛事。明年1月，老卢将第四度在漫天黄沙中遥望玫瑰湖，四度征战同样也成为中国车手的参赛纪录。太多的历练，让卢宁军更多学会了淡品人生，与往年一样，展望新一届比赛时，这位老车手甚至谦虚地说自己在达喀尔上有太多要学习的东西，还仅仅是个小学生而已。

　　这样的态度，与所有“老达喀尔”对于赛事的理解不约而同。正如组委会主席拉维尼感叹的那样，就算是彼德汉塞尔这样的车手，也没有十足把握完赛，更别提拿到总冠军。上一届比赛卢宁军抱憾中途退出，不过这并未影响到三角轮胎公司的信心，这一次他们果断出资再次赞助卢宁军参赛。卢宁军的领航还是意大利人皮奥，虽然语言沟通方面存在一定障碍，但连续两年的合作之后，两个人之间的交流已经有了一些旁人不可理解的“暗语”。尽管对于各方面条件都很满意，不过卢宁军并没有把目标定得太高，他给自己制定的目标与往届比赛一样：首先争取完赛，在此基础上取得尽可能好的成绩！

　　为了完成这个目标，老卢早已着手进行各项准备工作。他计划在11月28日赶赴巴黎，随后到摩洛哥的沙漠中进行为期5天的沙丘适应训练。强化训练后，卢宁军会返回中国进行最后准备，并在年底直飞里斯本参赛。

　　刘斌：事不过三

　　“新人”刘斌今年已年满36岁，虽然是首次参加达喀尔，但对于达喀尔并不陌生。

　　早在11年前，刘斌就作为培养苗子，被三菱公司的汽车培训学校录取，这个学校每年招收30人，总共培训了5期。作为当期培训班的佼佼者，刘斌从10年前开始就一直参加比赛，而他的成绩也始终受到三菱的关注。最近两届北京小伙子门光远连续中途退赛后，在确定新一届的参赛车手时，已在国内拉力赛场征战多年，并且成绩不俗的刘斌自然而然成为最佳人选。

　　实际上，早在2004年三菱的小规模选拔中，刘斌就脱颖而出。不过，当时三菱拉力艺车队强调外语水平，这让他最终没有成行。2005年在帕拉丁的全国选秀中，刘斌同样得到了法方专家好评。可惜在作风凶猛的徐浪率先入围后，厂方对另一位车手的要求是稳健型，于是周勇顶替了大连人刘斌。

　　两次与达喀尔失之交臂，并没有影响刘斌对于这项著名拉力赛的热情。这次得知被三菱选中的消息后，他立即投入紧张的适应性训练之中。今年8月底，刘斌前往内蒙古沙漠的一个旅游区进行沙漠训练，获得了基本经验。11月中旬，他又在三菱的安排下来到法国，第一次试驾了自己的达喀尔战车。“车还不错！”试驾之后，刘斌满意地说。

　　三菱拉力艺的车手已走马灯一样连换了三个，但领航却始终没有换，仍是50岁的法国人塞兹。试车的同时，刘斌还和自己的领航第一次见了面，他对于塞兹的印象很好，认为法国人经验丰富。由于刘斌英语不是很熟练，两个人的交流并不顺畅。针对比赛，他们彼此已设定了很多单词，确保能在比赛中沟通无误。

　　对于比赛，刘斌并没有太多野心。不过，有一点是明确的，那就是要完成比赛。