特约记者朱瑞述评“我最强的对手不是阿隆索，而是菲利普·马萨。从现在开始，我将只能从后视镜中看迈凯轮赛车。”距离新赛季还有四个月，一向出言谨慎的莱库宁却率先打响了口水战。车王舒马赫退役后，阿隆索与莱库宁这对2005赛季的冤家，再次路窄走上决斗台。

　　不出意外，法拉利2006赛季下半赛季在赛道上的绝对统治地位，将在明年得以延续。微妙的是，米其林轮胎的退出，也让法拉利的主要竞争对手——雷诺和迈凯轮的赛车设计必须重新适应普利司通轮胎的要求。然而，日本轮胎制造商和法拉利的联盟关系在F1车坛尽人皆知，届时他们的轮胎研发与供给肯定会偏向意大利车队。在规则变动频繁的2005和2006赛季，轮胎因素在F1比赛中发挥的作用已得到充分证实，这也给了莱库宁叫板的信心。

　　但不可否认，戴着两顶世界冠军帽子的阿隆索，仍然会是莱库宁最强大的对手，也是莱库宁心头永远的痛，2005赛季正是西班牙人强压芬兰人一头，成就了F1最年轻世界冠军的梦想。2003与2005赛季冲击世界冠军功亏一篑、2006赛季一冠未得，莱库宁在迈凯轮的凄惨遭遇，俨然成为阿隆索的前车之鉴，明年迈凯轮能给阿隆索提供一部具有怎样竞争力的赛车，很大程度上将决定2007赛季世界冠军争夺战的走向。必须承认，西班牙人的成功完全归功于雷诺稳定而有力的支持，而这恰恰是迈凯轮在哈基宁时代后一直欠缺的。

　　乱世出英雄，也许还会有第三者一并出现。雷诺在过去两个赛季的成功绝非偶然，所以失去阿隆索决不意味着末日来临。雷诺的关键就在于：费斯切拉与科瓦莱宁需要多少时间进入状态。

　　11年前，失去了舒马赫的贝纳通一蹶不振，这一次，留给雷诺总经理布里亚托利从头再来的时间与空间较为充裕，毕竟西班牙人是提前一年宣布走人的，而雷诺集团也承诺了其F1项目短期内的稳定。

　　莱库宁表示他最大的对手是队友马萨，此话并非全属扯淡，过去一年巴西人在舒马赫的提携下成长迅速，2006赛季后半段的两个分站冠军，也让他在车队的地位不可同日而语。当舒马赫这个过去十年的绝对核心归隐后，也许莱库宁和马萨能获得公平竞争机会，就像当年塞纳和普罗斯特在迈凯轮同室操戈一样。